Batteri i fickformat startar död bil i kyla

Laboratorietest

De är inte större än en smartphone, men lovar ändå att starta upp en bil med urladdat batteri i minusgrader. Testfakta har testat sju starthjälpsbatterier som går att stoppa innerfickan.

Laboratorietest

INITIERAT OCH BETALT AV: Testfakta

Martin Hansson Publicerad: 13 jan, 2017

Läs senare

Ett starthjälpsbatteri eller jump starter som de också kallas fungerar som ett extrabatteri som du kopplar till ditt bilbatteri med hjälp av två startkablar. Batteriet är konstruerat så att det kan ge en tillräckligt hög maxström under kort tid för att starta upp motorn.

Starthjälpsbatterier har funnits länge, men den gamla otympliga varianten kan väga uppåt tio kilo och har främst riktat sig till bärgningstjänsten eller folk med mycket garageplats och starka ryggar. Här handlar det i stället om små bärbara litiumbatterier som går att förvara i handsfacket eller innerfickan. Batterierna kan även användas som batteribank för mobiler, ipads och datorer.

– De har inte samma kapacitet som den äldre bly-varianten, men är å andra sidan väldigt enkla att hantera för vanliga konsumenter, säger Daniel Strömberg, testledare på SP som utfört testet.

[PDF]

I testet undersöktes om de små extrabatterierna verkligen kan starta upp en motor med helt urladdat batteri och hur många startförsök man får på sig. Laboratoriet utgick från två olika bensindrivna motorer – en två liters motor med fyra cylindrar och en 2,8 liters motor med 6 cylindrar.

– Antalet startförsök kan vara helt avgörande eftersom en del ström försvinner till annan elektronik i bilen och det är inte alltid bilen går igång på första försöket, säger Daniel Strömberg.

Bäst i test är Sonic Startbooster, inköpt på Mekonomen, som ger elva startförsök på en liten motor och sju på en stor vid tio minusgrader. Det kan jämföras med Clas Ohlsons och Kjell & Companys batterier som inte klarar att starta en stor motor i kyla överhuvudet taget. På den lilla motorn ger Kjell & Company endast två startförsök och Clas Ohlson fyra.

Har man en dieselbil så kräver den mer ström vid starten. Här kan en liten dieselmotor liknas vid en stor bensindriven motor, medan en stor diesel kräver ännu mer.

Produkterna i testet deklarerar olika kapacitet vilket så klart kan förklara skillnader i antalet startförsök. Men testet visar att den utlovade kapaciteten stämmer dåligt överens med verkligheten. Car Rover, inköpt på nätsajten Aliexpress, utlovar hela 26 amperetimmar men i verkligheten har den knappt sju.
– Den deklarerade kapaciteten kan bli väldigt missvisande eftersom du inte kan utnyttja all energi som finns i batterierna. Tillverkarna har helt enkelt spärrat energiuttaget för att öka livslängden. Ökad livslängd är så klart positivt men frågan är om man bryr sig om detta när man står där med ett dött bilbatteri, säger Daniel Strömberg.

De flesta av produkterna är lätta att använda och hantera. Allvarligast anmärkning vad gäller konstruktionen får Biltemas starthjälp. Isoleringen kring batteriklämmorna trillar lätt av vilket innebär en risk för kortslutning.
– Klämman är gjord i koppar vilket är strömförande. Du kan inte få någon stöt, men däremot kan du få brännskador och det är ju inte bra.

Fakta om testet

SP har på uppdrag av Testfakta Editorial provat 8 starthjälpsbatterier (så kallade jumpstarters) med litiumbatterier – ett batteripack för att få igång en startmotor. Som referens testades också en större traditionell jumpstarter med blybatteri. Urvalet är produkter som återfinns hos större återförsäljare i fackhandeln och går att köpa i fysisk butik eller på nätet. En av produkterna kommer från en stor kinesisk näthandlare, aliexpress.com. Alla produkterna köptes in av SP eller av Testfakta utom jumpstartern från NAF som NAF själva skickade in för testning.

Alla produkter i testet marknadsförs som starthjälpsbatteri till personbilar – men kan också användas som batteribank för mobil, ipads och datorer.

Målet med testet var att ta reda på i vilken grad produkterna klarar att starta en personbil sommartid men framför allt på vintern när bilbatterier tenderar att lättare laddas ur.

Vi ville också ta reda på om starthjälpsbatterierna klarar av att förvaras kallt (i bilen) och ändå klara av att starta bil med urladdat batteri.

Mätningar

SP mätte följande i 20 graders temperatur:

Uppladdningstid
Kapacitet: Fullt laddade produkter laddades ur med låg ström (1,5 Ampere) via deras USB-uttag.
Maxström / maxeffekt vid ett enskilt startförsök: Maxström/ maxeffekt mättes under 12 sekunder.
Antal startförsök: Labbet mätte hur många 3-sekunders pulser på 150 Ampere som produkterna kunde leverera innan de laddades ur. 150 Ampere är den strömstyrka som en liten bil behöver för att starta vid 20 grader.

SP mätte följande i minus 10 grader:

Antal startförsök som varje produkt klarar: Antal 3-sekunderspulser på 150 Ampere som varje fulladdad produkt klarade efter att ha förvarats i minus 10 grader under 12 timmar.

Eftersom ingen klarade av att starta på 1a försöket gjordes en alternativ mätning av spänningen i produkterna:

Mätning av slutspänning under 3 startförsök: Mätning av lägsta spänning under tre startförsök (3-sekunderspulser på 150 ampere). Ju högre spänning, desto bättre startförmåga. Enligt provningsledare Daniel Strömberg är 4 volt lägsta gräns för att en bil med tomt batteri garanterat ska kunna starta.

Utifrån ovanstående mätresultat beräknade SP följande:

Produkternas kapacitet och hur många Samsung S6 de kan ladda upp.
Antalet starter som produkterna klarar att leverera vid 20 graders värme om bilen har en större motor som kräver en startström på 250 ampere.
Antalet starter som produkterna klarar att leverera vid minus tio grader på liten respektive större motor. Som underlag för beräkningarna används två bilar: en 2 liters motor med 4 cylindrar (Saab 9-3 från 2001) som har en startström på 150 – 185 ampere, och en 2,8 liters motor med 6 cylindrar (VW Sharan från 2001) som kräver en startström på 240 – 260 ampere. Vid kyla krävs en högre startström för att starta bilarna. För en liten motor krävs då en startström på 250 ampere och för en stor motor 350 ampere enligt SP:s testledare Daniel Strömberg.

Hur många startförsök som behövs innan en nedkyld jumpstarter klarar att starta bilen. För varje startförsök ökar spänningen i jumpstartern. En spänning på 4 volt krävs för att starta en bilmotor.

Bedömning av användarvänlighet och konstruktion/ säkerhet

SP har också loggat produkterna avseende:

Manual (tydlig, på vilket språk)
Märkning av in- och utgångar på jumpstarter
Laddningsindikator
Tillfredsställande säkerhetsinformation
Om det kommer med väska som gör det lätt att bära med den eller ej
Övriga anmärkningar om utseende / konstruktion av klämmor.

Utifrån denna logg har Testfakta betygsatt / graderat produkterna.

Viktning & betygsättning

Följande viktning och metod för betygsättning har använts:

Laddtid och energi (40%)

Energi: 70%
Laddtid: 30%

Mätvärdena har betygsatts relativt mellan betyg 3 och 5 med poängavdrag för de produkter som inte håller vad de lovar i fråga om energi och laddtid.

Startförmåga vid 20 grader (20%)

maxström, 33%
maxenergi, 33%
antalet starter, 33%

Startförmåga kall bil (men varm jumpstarter) (20%): Beräknade värden på vilken startström som en liten och stor bil kräver i kyla (minus 10 grader)
Startförmåga kall jumpstarter (20%): Uppmätta värden på jumpstarterns spänning – där en bil kräver 4 volts spänning för att garanterat kunna starta.

Användning och konstruktion (20%)

Alla ingående värden är viktade lika mycket.

Citat / kommentarer från Daniel Strömberg (tel: 010-5166008 eller privat mobil: 0709-667904, epost: daniel.stromberg@sp.se

Jumpstarterna från NAF och den från Exide är samma. Men mätvärdena visar att de skiljer sig åt. Daniel menar att det måste vara skillnader som uppkommer vid fabrikationen. De är dessutom olika märkta. / lovar olika mycket. (Vet inte om detta är något att ta upp i texten – men något du bör känna till).
Några av produkterna klarar inte att starta bilmotorer i minus 10 – kommentar? ”Jag tycker att de borde klarar det. Det är ju ingen extrem temperatur vi testat de i. ”
Det är här känsliga produkter som man ska hantera varsamt. Daniel säger att man egentligen inte ska hårdanvända en kall produkt. (be honom utveckla detta – vad som man ska vara försiktig med och vad som kan hända…)
Daniel menar på att det är troligt att dessa produkter inte kommer att hålla länge. Att små produkter med hög kapacitet generellt sett inte har lång livslängd. (varför?)

Viktigt att tänka på när du använder starthjälp

Innan du köper en starthjälp bör du kontrollera så att produkten verkligen rekommenderas till din bil. Vissa nya bilar har teknik som kan slås ut. Om det inte står något i handboken, hör med din bilförsäljare.
Vissa bilar har särskilda uttag för starthjälp så att man inte kopplar dem direkt till batteriet.
Ladda aldrig starthjälpen bland brännbart material eller på natten utan uppsikt. Det finns alltid en brandrisk med litiumbatterier.
Man bör helst inte använda ett riktigt nedfruset starthjälpsbatteri eftersom det kan leda till kortslutning med brand som följd. Men det räcker med lite kroppstemperatur under några minuter för att den ska bli tillräckligt varm.