Under höstmånaderna beger sig tiotusentals svenska barn ut för att sälja jultidningar. Målet är sälja så många tidningar att man kan kamma hem någon av de fina premierna som förlagen erbjuder. Vanligast är elektroniska produkter som spelkonsoler, ipads eller mobiler. Men de senaste åren har en helt annan kategori smugit sig in bland premierna – motordrivna mini-motorcyklar och fyrhjulingar med toppfarter på mellan 50 och 85 kilometer i timmen. Detta har fått Konsumentverket att gå i taket.
– Vi såg det hos ett förlag första gången 2010. Men nu lockar alla förlagen med den här typen av premier. Det är upprörande och oansvarigt att marknadsföra så här farliga produkter till barn, säger Maria Holmberg, utredare inom produktsäkerhet på Konsumentverket.
I informationen kring premierna skriver förlagen att motorfordonen endast får köras i inhägnat område. Två av de fyra största förlagen rekommenderar hjälm, och ett skriver att produkten kräver ”ett visst mått av tekniskt kunnande”. I övrigt finns inga varningar, åldersrekommendationer eller tips på nödvändig skyddsutrustning. Snarare framhävs hur lättanvända produkterna är. Om sin fyrhjuling skriver till exempel Svenska Julförlaget följande: ”Nybörjare? Oroa er inte! Med helautomatisk växellåda och elstart är det bara att gasa och köra!”. Förlagets Dirtbike med en toppfart på 85 kilometer i timmen får beskrivningen ”Perfekt nybörjarhoj”.
– Man undrar vilken riskbedömning förlagen har gjort. När det gäller eldrivna leksaksfordon finns en maxgräns på 8 kilometer i timmen, eftersom barn inte anses klara högre hastigheter än så. Att ett barn kan köra i 60 till 80 kilometer i timmen är helt orimligt, säger Maria Holmberg.
När Testfakta ringer två av förlagen blir de förvånade över kritiken. Shadi Bitar är vd för Svenska Julförlaget.
– Det här handlar om populära premier som vi inte haft några problem med vad jag vet. Det är ju också så att vårdnadshavaren alltid måste godkänna premien innan vi skickar något. Men självklart lämpar de sig bättre till lite äldre barn, säger han.
På Bra Förlag har man inte heller reflekterat över frågan, enligt vd Fredrik Gerselius.
– Men visst, det handlar inte om några leksaker utan om fordon som ska köras på särskilda banor och som kräver utbildning. Om Konsumentverket hör av sig till oss kommer vi att lyssna på kritiken, säger han.
Att fordonen marknadsförs via premier i jultidningar är extra allvarligt, enligt Konsumentverket. Men man är även kritisk till produkten som sådan. Små motorcyklar och fyrhjulingar går så klart även att få tag på via vanliga moped- och mc-återförsäljare. På olika nätforum hittar man diskussioner mellan föräldrar som vill köpa minimotorcyklar till så små barn som fyra år.
– Frågan är ju hur fort ett barn ska få köra. Även om de endast får köras i inhägnat område så vet vi att de även används på både skogsvägar och i vanliga bostadsområden. Det har jag sett med egna ögon, säger Maria Holmberg.
Konsumentverket skulle gärna se att motorfordon som marknadsförs till barn får tydligare säkerhetskrav och sänkta hastigheter. Problemet är att det varit oklart vilken myndighet det är som har tillsynsansvar för produkten. Konsumentverket ansvarar endast för hastigheten för eldrivna åkleksaker.
– Vi kan inte göra några marknadskontroller eller påverka utformningen av produkterna eftersom vi inte har tillsynen. Och tyvärr har heller ingen annan myndighet tagit på sig ansvaret. I dagsläget sätter tillverkarna själva kraven och de är inte intresserade av att införa ålderskrav eller hastighetsbegränsningar, säger Maria Holmberg.
Efter flera samtal till olika myndigheter visar det sig den här typen av små oregistrerade motorfordon faller in under maskindirektivet. Därför ligger ansvaret hos Arbetsmiljöverket. Carl-Axel Sundström arbetar med trafik och fordonssäkerhet på myndigheten.
– Det stämmer. Tyvärr är det en produkt som inte prioriterats särskilt högt. Vi sysslar ju främst med maskiner som används inom arbetslivet. Frågan har varit upp för diskussion, men i dagsläget finns inga åtgärder inplanerade, säger han.
Att produkten fallit mellan myndighetsstolarna bidrar också till att det är svårt att få fram olycksstatistik för små motorcyklar och fyrhjulingar. Testfakta gör ett försök med försäkringsbolagen utan framgång. De säger att de antingen inte försäkrar produkten eller att de inte går att separera från vanliga motorcyklar.
