Meny
  • Foto: Tobias Meyer
  • Här testas bromsarna på Off Course-cykeln. Foto: Tobias Meyer
  • Tål elcyklarna vatten? Nej inte alla. Två fungerar inte som de ska efter laboratoriets dusch.
  • Benelli får poängavdrag – batteriet kan lätt ramla i backen när man ska ta loss det. Foto: Tobias Meyer
  • Benelli får poängavdrag – batteriet kan lätt ramla i backen när man ska ta loss det. Foto: Tobias Meyer
-A A +A

Dystra testresultat för elcyklar

Fem av sex elcyklar i Testfaktas test har för dåliga bromsar. Två märken klarar inte vatten och en går för snabbt för att få köras i trafiken.

Försäljningen av elcyklar ökar stort i Sverige. Men bland de lite billigare modellerna på marknaden finns många brister, visar Testfaktas test. Ett stort problem är bromsarna. Fyra av sex cyklar klarar inte EU-standarden för bromsar, enligt vilken man testar med en totalvikt på hundra kilo. Skulle man testa mot cyklarnas utlovade maxvikt blir resultaten ännu sämre och ytterligare en cykel få underkänt.   

– Den typ av bromsar som används på de här elcyklarna är gjorda för vanliga cyklar. På elcyklar som både går snabbare och är tyngre så räcker de inte till, säger Ernst Brust, VD på det tyska laboratoriet Velotech som utfört bromstesterna.

Alla testade cyklar är utrustade med fotbroms bak och handbroms i form av fälgbroms eller rullbroms fram.
– Bland elcyklar som har skivbromsar ser vi inte de här problemen lika ofta, säger Ernst Brust.

Exakt hur bromskraven för elcyklar ser ut enligt svensk lag är något luddigt. Men det finns ett övergripande krav att cyklarna måste vara säkra.

– Om de inte uppfyller kraven i standarden tyder det på att de inte uppfyller lagkravet. Det här är något vi kan behöva titta närmare på, säger Carl Axel Sundström på Arbetsmiljöverket som tillsammans med Tranportstyrelsen är tillsynsmyndighet för elcyklar.

Sämst bromsresultat i testet får Batavus-cykeln. Den får underkänt både för fotbromsen och handbromsen. Men Mats Douhan som är VD på Vartex som säljer Batavus ifrågasätter resultaten.
– Vår cykel är testad i Holland och godkänd enligt gällande standard, hävdar han.

Förutom bromskraven finns också lagkrav på att elcyklarnas motorer ska sluta ge kraft när man kommit upp i 25 kilometer i timmen. Vid högre hastigheter ska elassisten slås av. Men elcykeln från Off Course fortsätter att ge motorassist upp till över 30 kilometer i timman. I lagens mening klassas den därmed som moped, och då ska den ska vara registrerad och föraren ha körkort. Annars får cykeln inte köras i trafiken.

Martin Franzén VD på Off Course säger till Testfakta att han är överraskad:

– Vi har sett att man med ett nytt och fulladdat batteri initialt kan komma upp i 27,5 kilometer, men det ligger inom den tillåtna felmarginalen. Vi kommer undersöka den testade cykeln noga för att se vad som hänt.

Cykeln från Ecoride är den enda som har okej bromsar både när man testar med hundra kilo och med cykelns maxvikt. Men den har i stället problem med vattentätheten. När laboratoriet ger cyklarna en dusch som motsvarar ett häftigt regn visas ett felmeddelande på Ecorides display och elassisten fungerar inte som den ska.

Inte heller Benelli klarar vattentålighetstestet. Där tränger vatten in i displayen och cykeln går inte att starta.

Batteriets laddtid är ytterligare en svaghet hos flera cyklar. Benelli utlovar 4,5 timmars laddtid men tar över dubbelt så lång tid att ladda fullt. Off Course, som anger en laddtid på 6 timmar, tar över 10 timmar att ladda fullt.
 

Fler tester och nyheter från Testfakta